Tarcza musi pokonać 18-metrową przestrzeń złożoną z kilku betonowych elementów, co zajmie około 2 tygodni. Później maszyna TBM zwiększy prędkość i będzie drążyć 8-12 m na dobę.

Ruszyło drążenie tunelu pod Martwą Wisłą

29 maja odbył się symboliczny start i chrzciny maszyny TBM o nazwie Damroka, która wydrąży tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Jak wynika z informacji GIK „badania geologiczne wykonane przez OHL potwierdziły prawidłowość przyjętych założeń na podstawie wcześniejszych badań wykonanych przez Gdańskie Inwestycje Komunalne”. 

Damroka jest urządzeniem TBM typu mixshield. Przystosowano ją do wiercenia mocno nawodnionych gruntów. Średnica jej tarczy to aż 12,6 m i jest to jedna z największych tarcz wykorzystywanych na świecie. Zadaniem Damroki ważącej 2200 t i mierzącej 91 m będzie wydrążenie dwóch równoległych tub tunelu. W nich zaplanowano po dwa pasy ruchu. Zgodnie z przewidywaniami ma się poruszać z prędkością 10 m dziennie. 

Obejrzyj film animowany o Damroce

 

Zobacz kronikę budowy tunelu pod Martwą Wisłą


 

Zobacz fotogalerię przedstawiającą maszynę (Damroka), która niebawem wyrusza pod Martwą Wisłę >>

Tunel drogowy pod Martwą Wisłą w Gdańsku

Gdańskie trasy komunikacyjne wraz z tunelem pod Martwą Wisłą

Zobacz fotogalerię z montażu TBM

Zobacz fotogalerie z budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku